目前，山東已建成加氫站6座，其中5座日加氫量在500公斤及以上；全省氫燃料電池汽車上牌數為126輛，6月份有望超過200輛。下一步，將借院士專家團隊來山東調研的契機，緊緊抓住新舊動能轉換的有利時機，按照省委省政府的整體部署，深入推進氫能及燃料電池汽車產業的發展，探索出一條以能源變革帶動工業經濟高質量發展的有效途徑。

山東省工業和信息化廳裝備產業處處長趙明介紹，山東省委、省政府高度重視氫能及燃料電池汽車產業發展，將其作為推動經濟高質量發展的重要引領性產業超前布局、重點培育，取得了一定成效。

據了解，在氫能及燃料電池汽車產業領域，山東省已初步建立起從關鍵材料、燃料電池電堆、燃料電池發動機到整車的研發、生產體系，摸索出一套科學高效的示范運營模式。

一是氫能資源優勢明顯。山東是化工大省，石油化工、鹽化工、煤化工等行業副產氫豐富，骨干企業均具有豐富的氫氣制取、儲存和利用經驗，具備大規模利用的成本優勢。據中國工程院調研數據，山東省在合成氨馳放氣和甲醇馳放氣等渠道，每年可回收氫氣約96萬噸，可支撐10萬臺以上氫燃料電池商用車的規模化運行。山東也是能源大省，除傳統的煤電外，風電、核電、光伏發電等新能源已達一定規模，可為電解制氫提供較好的能源保障。

二是規劃政策體系有力。2018年，山東省在全國率先啟動氫能產業中長期發展規劃編制工作，完成了《山東省汽車產業中長期發展規劃（2018-2025年）》《山東省新能源產業發展規劃（2018-2028年）》，強化對氫能產業的規劃引領。2019年初，山東省成立全國首個省級氫能與燃料電池產業聯盟，6月，中國氫能聯盟在山東發布全國第一個《中國氫能及燃料電池產業白皮書》，成為支撐氫能產業發展的重要載體。濟南、青島、濰坊、濟寧等市結合當地實際，出臺了一系列氫能產業政策。比如，青島市出臺了《加快新能源汽車產業發展的若干政策措施》，重點支持氫能和燃料電池汽車產業發展、加氫站建設、燃料電池汽車示范應用；濰坊市出臺了《關于做好全市汽車加氫站規劃建設運營管理工作的意見》，將氫氣參照城鎮燃氣進行管理，解決了加氫站行業監管、選址、經營許可等實際問題。

三是龍頭企業引領突破。目前，山東省氫能及燃料電池產業鏈上的重點企業和研究機構達50余家，以兗礦集團、東岳集團、濰柴集團、山東高速、中通客車、中車四方等為代表的龍頭企業率先突破，發揮了較強的示范作用。其中，東岳集團的燃料電池質子交換膜達到世界先進水平；濰柴集團初步具備“單電池-電堆-發動機-整車”的全套研發和測評能力，形成了覆蓋30-120KW的系列化燃料電池發動機產品，并在電堆封裝、發動機集成等關鍵技術方面取得重要突破，萬套級燃料電池產業園將在年內投入使用。

四是示范應用初具規模。目前，山東省已建成加氫站6座，其中5座日加氫量在500公斤及以上。在濟南、濰坊、濟寧、德州、聊城等市開展了氫燃料電池公交車的示范運行，已開通燃料電池公交專線6條。目前，全省氫燃料電池汽車上牌數為126輛，6月份有望超過200輛。濰柴集團依托承擔的國家重點研發計劃項目“燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用”，今年3月份，該企業舉辦了“濰柴20000臺氫燃料電池發動機工廠正式投產”儀式，標志著山東省氫燃料電池業務走出了邁向全球一流商業化的關鍵一步。

趙明表示，今后一段時期，山東省將進一步加大工作力度，加快培育壯大氫能及燃料電池產業，真正使其成為動能轉換的先行產業、創新引領的先導行業、經濟發展的優勢產業。

一是抓好規劃引領。盡快出臺山東省氫能產業發展規劃，以打造國內領先、國際知名的氫能產業發展高地和應用示范區為目標，堅持“以示范促應用、以應用拓市場、以市場促產業”思路，圍繞突破核心技術瓶頸制約、貫通氫能產業鏈條、強化產業發展支撐、探索多元應用途徑等重點任務，高質量高標準推進氫能產業發展。

二是強化創新支撐。充分發揮濰柴省級燃料電池技術創新中心作用，匯聚清華大學、同濟大學、中科院大連化物所、中車四方、中國重汽、東岳集團、中通客車等創新資源，積極創建國家燃料電池技術創新中心，搭建起以企業為主體、以市場為導向、政產學研深度融合的燃料電池核心技術科研和成果轉化平臺，促進全球燃料電池領域創新力量整合和高端人才集聚。

三是突出示范帶動。以濟南、青島、濰坊、淄博等城市群為重點，鼓勵有條件的市實施公交、物流等領域的示范項目，全面推動氫燃料電池車應用。推動城市內和城市間加氫基礎設施布局，加快打造燃料電池汽車運營生態。