隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷完善。地區(qū)之間的交通通過高速鐵路緊密銜接。高速運(yùn)行的列車不僅縮短了人們出行的時(shí)間，而且對區(qū)域間的經(jīng)濟(jì)發(fā)展也產(chǎn)生了巨大的影響。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)地處我國交通運(yùn)輸?shù)闹行臉屑~地區(qū)，該區(qū)域高速鐵路網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑較為完善。文章分析了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)構(gòu)筑的特點(diǎn)，指出了高速鐵路給中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的拉動(dòng)效應(yīng)。
　　
　　我國高鐵將在不久的將來會形成四縱四橫的網(wǎng)絡(luò)格局，對所有的省會城市進(jìn)行連接，還包括人口數(shù)超過50萬的中型城市，到2020年高鐵的運(yùn)里程高達(dá)18萬千米之長。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)以鄭州、開封、洛陽為中心，包括河南省全省并延及周邊地區(qū)，地處我國的中心地帶，地理位置相當(dāng)重要，市場潛力巨大。中原經(jīng)濟(jì)區(qū)憑借地理優(yōu)勢，在我國高速鐵路的發(fā)展大潮中占據(jù)了先機(jī)，構(gòu)筑了較為完善的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，并憑借高鐵帶來的波及效應(yīng)在經(jīng)濟(jì)上取得了更加快速的發(fā)展。
　　
　　一、我國高鐵的主要分布
　　
　　我國的高鐵網(wǎng)分為骨干網(wǎng)、重要的區(qū)域網(wǎng)和大城市之間的城際高鐵三種類型，其中骨干網(wǎng)指的是四縱四橫的干線網(wǎng)，其中四縱指的是縱向的鐵路專線，穿越京津滬和冀魯皖蘇等地區(qū)，環(huán)渤海和長江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的全長1318千米的京滬高鐵，連接華北、華中、華南三個(gè)地區(qū)全長2226千米的京廣，連接?xùn)|北和關(guān)內(nèi)地區(qū)，全長約1700千米的京哈高鐵，連接長江、珠江三角洲和東南沿海地區(qū)，全長約1600千米的杭州到深圳的高鐵。
　　
　　四橫則是指連接西北和華東地區(qū)全長1606千米的徐蘭高鐵，連接華東、華中和西南地區(qū)的滬昆高鐵，連接華東和華北地區(qū)的青太高鐵以及連接西南和華東地區(qū)的滬漢蓉高鐵。
　　
　　二、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)高鐵分布現(xiàn)狀
　　
　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的中心在河南，而河南的交通樞紐核心在鄭州，2012年年底京廣高速鐵路開通，2014年年底徐蘭高速鐵路開通，鄭州成為西北高速鐵路干線（中吉烏+蘭新+西蘭+鄭西）和華東高速鐵路干線（京港+鄭徐+京滬）真正的交互樞紐城市，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的交通優(yōu)勢得到了奠定，在全國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大格局中位置日益突出。
　　
　　早在2012年11月，獲得國務(wù)院批復(fù)的《中原經(jīng)濟(jì)區(qū)規(guī)劃》（2012―2020）提出加快建設(shè)連接“米”字形高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。所謂“米”字形網(wǎng)絡(luò)中，“一豎”即為已經(jīng)開通的京廣高鐵；“一橫”為已經(jīng)開通的徐蘭高鐵；“一撇”的鄭萬高鐵；以及“一捺”的鄭合高鐵也已經(jīng)在2015年開工建設(shè)；兩“點(diǎn)”中的鄭州至太原高鐵及鄭州至濟(jì)南的高鐵也將于2016年開始建設(shè)，預(yù)計(jì)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)“米”字形的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)將于“十三五”規(guī)劃期內(nèi)全線通車，屆時(shí)從鄭州出發(fā)3小時(shí)之內(nèi)，西可至陜西西安，西北可至山西太原，北可至石家莊北京，東北可至濟(jì)南青島。新建設(shè)的鄭州南站也將進(jìn)一步提升鄭州作為中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的核心地位，從高鐵南站出發(fā)，3小時(shí)之內(nèi)，西南可至重慶，東南可至安徽合肥，南向可至湖北武漢，鄭州航空港實(shí)驗(yàn)區(qū)、中原經(jīng)濟(jì)區(qū)、糧食生產(chǎn)核心區(qū)國家三大戰(zhàn)略都將通過高速鐵路網(wǎng)絡(luò)更加緊密連接起來。
　　
　　三、高鐵發(fā)展對中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的拉動(dòng)效應(yīng)
　　
　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)以河南省為中心，并輻射省外的周邊城市，就戰(zhàn)略地位來看，被國家定位為“重要的糧食生產(chǎn)和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)基地，全國區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略支點(diǎn)和重要的現(xiàn)代綜合交通樞紐。”作為東西以及南北交通的樞紐中心區(qū)域，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)在我國東西部之間的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移及資源調(diào)配，南北之間的經(jīng)貿(mào)交易及共同合作上起到的橋梁和紐帶的作用越來越明顯。而高速鐵路網(wǎng)絡(luò)在該區(qū)域的建設(shè)和完善在加強(qiáng)上述橋梁作用的同時(shí)從各個(gè)方面拉動(dòng)了中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
　　
　　1.加大同城效益，發(fā)掘市場潛力
　　
　　高速鐵路的建設(shè)使得中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的城市更為緊密的連接起來，形成更大范圍的城市集群，加大了同城化效益，使得區(qū)域內(nèi)消費(fèi)市場進(jìn)一步擴(kuò)大。例如：鄭西高鐵的開通使西安、洛陽、鄭州納入一日生活圈，給消費(fèi)者提供了這些高鐵的沿線城市更為多樣的消費(fèi)選擇，擴(kuò)大了消費(fèi)的需求，而未來鄭州至萬州、鄭州至濟(jì)南、鄭州至合肥、鄭州至太原高速鐵路開通后則會將中原經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至中原經(jīng)濟(jì)區(qū)同周邊區(qū)域更為便捷的連接，形成更大的消費(fèi)需求。
　　
　　2.高鐵經(jīng)濟(jì)將形成新的發(fā)展引擎
　　
　　高速鐵路的發(fā)展使中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)各個(gè)城市之間經(jīng)濟(jì)要素及信息的流通更為快速化，必將引發(fā)各個(gè)節(jié)點(diǎn)城市的經(jīng)濟(jì)重新洗牌，從而形成中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。交通的便利性在增加節(jié)點(diǎn)城市消費(fèi)的同時(shí)也使資本及勞動(dòng)力的轉(zhuǎn)移更為容易，為城市的發(fā)展也能注入更多的活力。例如：京廣高鐵河南段將許昌、漯河、駐馬店、明港等城市同鄭州及武漢快速連接，為該地區(qū)的發(fā)展注入了活力。
　　
　　高鐵的運(yùn)行不僅提升了人流量，刺激了游客的消費(fèi)，還給企業(yè)的投資帶來了很大的影響。隨著高鐵的發(fā)展，一些商業(yè)項(xiàng)目，例如百貨商店、賓館等也隨之被帶動(dòng)，利用客流量的有利之處，給商貿(mào)的發(fā)展帶來了前所未有的效果。其促進(jìn)貿(mào)易的發(fā)展具體表現(xiàn)在幾個(gè)方面：第一，高鐵的發(fā)展給招商引資帶來了很大的動(dòng)力。高速鐵路開通之后，沿線的城市利用其自身的優(yōu)勢加大其招商的力度，并且在其產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移方面付出了不懈的努力。第二，市場構(gòu)架引力。以鄭州為例，其高鐵開通之后，高鐵站周圍的商業(yè)經(jīng)營吸引了不少的外地投資者。第三，對商貿(mào)的服務(wù)也有了更高的要求。[2]
　　
　　3.高鐵發(fā)展促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級
　　
　　高鐵的連接拉近了節(jié)點(diǎn)城市之間的空間距離，一些企業(yè)為了追求效率的最大化以及成本的最低化會將研發(fā)中心及總部遷至高鐵沿線的中心城市，而將生產(chǎn)或資源供給部門轉(zhuǎn)移至相鄰的節(jié)點(diǎn)城市。這有利于形成制造業(yè)集群以及服務(wù)業(yè)集群，提高生產(chǎn)效率，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級。
　　
　　4.拉動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展
　　
　　中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)具有非常豐富的旅游資源，僅河南省就有310多處旅游景點(diǎn)，有近11座城市被評為最佳旅游城市。在沒有開通高鐵之前，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的旅游業(yè)的發(fā)展較為單一，其游客較為分散，游客主要是周邊的城市，遠(yuǎn)途的游客除特定時(shí)期之外較少。高鐵的開通使中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的旅游資源訪問的可能性及便利性大大增加，給中原經(jīng)濟(jì)區(qū)和喜歡遠(yuǎn)程旅游的游客架起了一個(gè)橋梁。
　　
　　5.促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展
　　
　　高鐵的建設(shè)和維護(hù)有著較高的成本，在高鐵網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)過程中需要完善包括從原料―零部件―基建―機(jī)械―配套設(shè)施―運(yùn)營與物流以及后續(xù)服務(wù)7大環(huán)節(jié)的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，而中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)高鐵沿線的一些城市會成為高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的直接參與者，例如位于洛陽的LYC軸承有限公司就負(fù)責(zé)時(shí)速200千米至350千米鐵路客車軸箱軸承項(xiàng)目。參與高鐵產(chǎn)業(yè)鏈的相關(guān)企業(yè)均具有較高的產(chǎn)業(yè)技術(shù)力量，屬于帶動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)高精尖技術(shù)發(fā)展的龍頭企業(yè)，中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)高速鐵路的建設(shè)乃至全國高鐵的不斷發(fā)展都會使相關(guān)企業(yè)在這樣的機(jī)遇中不斷壯大，進(jìn)而促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的技術(shù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
　　
　　四、結(jié)論
　　
　　構(gòu)建快速的交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展不可或缺的一個(gè)條件和基礎(chǔ)。高速鐵路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，從消費(fèi)市場的擴(kuò)大、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整升級、旅游及服務(wù)業(yè)的促進(jìn)，高鐵相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展等各個(gè)層面拉動(dòng)著中原經(jīng)濟(jì)區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國家“十三五”期間河南省“米”字形快速鐵路網(wǎng)將會不斷地完善和實(shí)現(xiàn)，這也會形成拉動(dòng)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)發(fā)展的新引擎，必將促進(jìn)中原經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展。